中俄坦克必带的木头条 打起仗有大用

相信大家经常看到我国的96式、99式坦克尾部,挂着一根与坦克整体高大上路线不符的自救圆木。很多不明就里的军迷就问了,这些坦克没事背着一根傻大黑粗的烂木头干嘛,欧美国家先进的坦克上都不用自救木,他们的坦克拥有专业的战场救援车。这些自救木不光增加坦克自重,乍一看上去,还会让人觉得我军装备的坦克相当落后。那么自救木究竟有什么作用呢?为什么欧美国家的坦克上面没有自救木?

其实啊,别看自救木只是一根破木头,没有什么科技含量,实际上的用处却非常大,是中国装甲部队不可或缺的存在。我们都知道,坦克是庞大而笨重的钢铁巨兽,其重量动辄几十吨,因此在公路等硬质路面上行驶还好,一旦遇到类似中国南方的泥泞沼泽之类的软质地面的话,坦克就难免会发生淤陷现象。

可是动辄几十吨的大家伙光靠拖车是很难拉得动的,而且在野外作战的时候也不大可能及时地找到拖车。所以聪明的坦克兵想到了利用自救木的方法。其实,自救木只是一根普普通通的木头,其直径一般要求在30厘米左右,长度一般要超过车宽。自救木谁也说不清楚是什么时候诞生的,自救木并不是一种制式装备,所以没有具体装备时间的记录,早在二战时期,就已经有坦克携带圆木了,当时携带这些圆木的作用,主要是为坦克提供额外的防护,不过在遇到淤陷情况时,这些圆木也能够帮助坦克脱困,恐怕,这就是历史上最早的自救木了。

自救木的使用方法很简单,当坦克在泥泞的道路上发生淤陷时,首先将装在坦克尾部的自救木取下,利用挂载自救木的钢缆和挂钩,分别装在两个坦克主动轮正前方履带中部的履带齿上,之后使用钢缆将自救木固定。紧接着发动坦克,挂一挡或倒挡,控制坦克进行转弯动作,分别将自救木拉紧。之后保持坦克直行,当圆木处于主动轮下方时,坦克应熄火,乘员在此时需要将钢缆和自救木解除。最后重新发动坦克,保持一档或倒挡前进,方能脱困。如果一次不能有效的脱困,可以往复这些动作。几根自救木搭配使用,会得到更好的效果。细心的军迷可能会发现,现在只有俄制坦克和中国坦克还在挂载自救木,而欧美国家的坦克却基本见不到自救木的影子。难道说欧美的坦克就不需要自救吗?

首先,在冷战时期,苏联奉行大纵深进攻战略,将坦克作为最主要的地面突击力量,需要长途奔袭几千公里甚至更远的距离,后方的专业维修车、工程车无法及时进行跟进,这就要求坦克在陷入泥地的时候拥有自救的能力,一个整建制的坦克团拥有上百辆装甲车辆,如果全部依赖装甲抢修车进行保障,那就不用打仗了。因此,自救木成为苏系钢铁洪流的标配,也就变得顺理成章。而欧美国家的坦克没有自救木,是因为他们的坦克不需要长途奔袭上千公里,最远的冲击距离也不过两三百公里,装甲抢修车可以同步跟进,也就没必要装备自救木。

其次,欧美国家的主战坦克动力强劲,完全能够通过坦克车体的调整完成脱困。比如美国的M1坦克,其装备的是一台燃气轮机,因此使得M1坦克获得了1500马力和27.5的超高推重比,再加上其使用的硅胶履带,因此在遭遇一般的淤陷时,仅需要自身的动力就能完成脱困。对于中国和俄罗斯的坦克来说,发动机的局限依然存在,在发动机马力不足的情况下,使用自救木就是最佳的一种方法了,包括中国的96式、99式在内的大部分国产坦克,依然在装备自救木。值得注意的是,的自救木并不是制式装备,车组单位只能自行完成补给,当装甲部队进行训练的时候,经常出现因为不携带自救木而造成的车辆淤陷的情况。

除此之外,欧美国家的坦克不使用自救木,也有坦克使用环境的原因。欧洲的地型土质比较硬,沼泽较少,所以一般都不会有淤陷的情况发生。而苏联和我国都有大面积的软土质地型,比较容易发生淤陷,所以一般都会利用自救木使坦克脱困。使用自救木对坦克进行脱困,不仅仅需要士兵掌握一定的技巧,也需要拥有强健的体能素质,而过硬的体能素质是的看家本领。在14年的坦克两项国际坦克竞赛的体能赛上,中国的三个乘员组奋力拼搏,包揽了前两名,赶超了5个国家,以排名第三的成绩闯入决赛,这是中国队在此次竞赛中的转折点,中国坦克兵超强的体能水平令在场的同行纷纷竖起大拇指。未来中国坦克的自救能力,也能达到和欧美发达国家一样的水平。返回搜狐,查看更多

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