从汽油添加剂说起降噪减抖提动力。

其实我知道很多人会收藏的,但是能看的很少,所以感兴趣的话我建议您读完全文,不感兴趣的,看完感受也算对得起我没白费这么多功夫。

之所以写这篇帖子主要是因为W5的噪音、抖动、(我更喜欢叫抽)还有前段时间有人讨论该不该加的汽油添加剂。

老人都知道,本人2台车。本次都用了私人配置的添加剂,跑到第二箱了效果是已经稳定了。(W5跑了一箱多点)说说感受。

先说明一点不,添加剂这个东西是针对汽油的改善并不是针对发动机,所以只要是烧汽油的车都会有作用,区别只是具体感受上的区别而已。

噪音降低是必须的,顺滑度提升是必须的,驾乘舒适度的提升时必须的,油路的清洁也是必须的,不过就算算是卖家自己做实验的时候也确实没开缸看过,我也就没这个瘾了,油路的清洁算是臆测吧,毕竟开缸的代价太大,为了知道到底吃了一碗凉粉还是两碗凉粉而开膛破肚太不值得。

动力改善。低转速下感觉力道有提升,(锋范最明显)低转动力不足是那种拖挡的嗡嗡声改善很多,踩油门后可以顺畅的将转速提升从而且提速时间变短。

油耗上的改善。这个很难说,因为我开车油耗本来就不高。。。不过在2台车机油都逼近更换周期的时候使用还是很明显的,油耗恢复到了新换机油前的状态,降了0.5个吧。

至于抖动,其实改善不大,主要是因为W5的抖不是积碳造成的,和车身结构有关系,所以不明显。不过也不是一点影响都没有,抖动恢复到新换机油时的状态了,轻了很多。至于锋范,原本就不抖很郁闷,怠速时就像没点火一样的感觉,国内的造车水平什么时候能达到这样就好了。

我是按照卖家提供数据中的最低配比添加的,30L加入15-20mL,费用小车一箱油多花5元多吧,W5一倍。好处是可以比花95油少的钱享受到95油的品质。(92+添加剂)意淫意淫。而且噪音上的改善是重点,毕竟2台车都不像大众车那种把噪音做的很和谐。

汽油添加剂这个东西一说起来很多车友会有谈虎色变的感觉,究其原因是由于在这个东西上有着太多的虚假宣传,功效被吹嘘的神乎其神,但是使用起来却完全不是那么回事(几乎所有添加剂都吹嘘怎么怎么节油),这东西的效果又不好那么定量的去分析比较,所以造成了很大的负面影响,很多人的心理是我完全不听你那一套也就省得上当受骗。以忽悠为主要销售模式的最终结果是影响了整个产品线的良性发展。其实这东西在国外很常用,而且在加油站就被添加到汽油里了。(2油黑啊,连壳牌加油站都被拉下水了。)

汽油添加剂这个东西到底有没有用,我的回答是有用。为什么?因为2位油老爷都把本来该加在汽油里的东西拿出来单独售卖。。。

国内的成品油质量到底怎么样,这个话题一说起来就深了,有数据及报道显示,中国是全球最大的劣质石油的消费国,可能我这篇帖子写出来很多专家会很不爱看,但是没有办法,我们只注重事实。国内的汽油质量差,到底差在哪里,首先是胶质含量,另外很重要的一点是炼厂设备的先天不足。

先说胶质含量,成品油(汽油和柴油)中的胶质大概分为两种,可溶胶质和不可溶胶质,不可溶胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后,就会粘附在燃油滤清器上,堵塞过滤介质,使供油量减少、输油量不足、燃油雾化不良,致使可燃混合气变稀,发动机动力性和经济性下降。可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后,就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成坚硬积碳,造成气门关闭不严,发动机性能下降,更重要的一点这些胶质还会堵塞喷油嘴,加速不顺,失速、抖动、爆震(这个会最后单独说道说道)等一系列故障就会随之而来。

发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧气的催化作用下形成树脂状胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂混合物,即所谓积碳。(积碳形成很复杂,后面会单独有技术说明)车辆行驶中,因为燃油胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的,毛病虽小但危害极大。

那么这些胶质是从何而来又是怎么形成的呢?为什么国内成品油抽检的时候最常见的问题就是胶质含量不合格呢?在这里我就不想说太多的什么稠环芳烃、烯烃、咔唑、吲哚、酚类化合物以及什么杂原子、不饱和烃、加氢深度不够或者什么加氢过程中大分子断裂高温下又结合形成更大団质等等这些最终产品的理论,只谈一点,为什么会有胶质,首先就是原油质量不好,麻袋片上绣花再好的绣工也白扯,更何况这个绣工还是二手的,炼厂的设备和催化技术又很差劲,这些共同导致了目前的局面。

国内成品油的两位大爷可能看了我的帖子会很不高兴,但是对不起,你大量进口并且大量应用劣质石油的时候咋就不替国内的车主们多考虑考虑呢?劣质的便宜的石油拿进来,成品油的价格还要跟使用北海布伦特优质轻质石油炼制出来的汽油看齐,甚至更依靠垄断等一系列手段翻来覆去倒腾来倒腾去反而价格比人家还要高出很多,以此来维持高利润以致造就了全中国乃至全世界最赚钱的公司,做这些事情的时候你有没有考虑过都是谁在替你买单?所以你不要不高兴,不高兴的应该是我们,虽然这种不高兴已经多得让我们麻木了,但偶尔清醒一下来探究一下原因总是我们的权利吧,虽然这些可能起不到什么作用,但是请不要说我们是在无病,因为我们很痛!

哦,对了,国内的炼厂设备确实是在不断的做技术改造,不断的技术公关,为了配合环保部门的要求不断的在推出国三还有国四的燃油,(现在已经开始升级国五油了,虽然不太了解工艺,但对回收率和品位是什么关系有了解,降低了辛烷值的92和95是怎么弄出来的多少能猜到。)导致上海N多汽车趴窝的沪四油咱就不揭了,下面咱就说说整天面临亏损举步维艰的国内炼厂的这出苦肉计背后都隐藏了哪些秘密,当然我所能了解的可能只是冰山一角而已。

再来说说炼厂设备,说这个话题之前先来回顾一些事情,头十年可能大家经常听到这样的事,某个纯进口的高级轿车到了国内之后就趴窝,归结原因是水土不服,一用国内的油就趴窝。事情摆在眼前,人家车厂是为了卖车挣钱,不像咱们就会无病,车厂彻底调研了国内的成品油环境之后建议旗下的汽车使用国内的93号汽油,另外相应的对发动机做了一些调整(当然某些企业还会配套一些添加剂,这是后话,咱们一会儿再说),美其名曰为了更适合中国车主,简直狗屁不通,只是为了更适合中国的油品而已。所以一个很奇怪的事情上演了,哪怕是压缩比10.5甚至更高的汽车(照理这种压缩比应该使用95油了,去度娘上能搜到这个表,W5的压缩比是9.2)车厂一样建议使用国内的93(92)号,这个结论让研究汽车压缩比和适应的燃油标号之间关系的人大跌眼镜,为什么?

原因其实很简单,目前国内的炼厂设备和技术只能炼制出93号或者94号的纯汽油,再高标号的97号或者98号汽油只能用辛烷值提升剂来勾兑。说实话,麻袋片再加上二手的绣工能够交出这样的东西来确实很不容易了,二位大爷你们辛苦了

然后的工作就是勾兑,辛烷值是什么意思呢?就是以正辛烷的辛烷值也就是抗爆性为100,提升辛烷值本来是应该靠提升正辛烷的含量来完。

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